大自工業 メルテックプラス 全自動パルス充電器 MP-220 メルテック 自動車用　バッテリー充電器、発電機

３ヶ月間使用した結果について。５年間３万キロ走行したアイドリングストップ付きのデミオディーゼルに使用しました。購入後４年６ヶ月時の６ヶ月点検でバッテリー注意との指摘あり。車検時には容量５０％でディーラーの整備士からはあと２年位もつと回答あり。整備士からは今のバッテリーはサルフェーションを除去は期待できないとの回答あり。試しにパルス充電機能と容量表示機能があるこの商品を購入しました。商品到着後毎日やり方を試しました。アイドリングストップなのでバッテリーと車の接続をカットすると初期化の作業が必要になるので接続状態のまま充電しました。たどり着いたやり方は、ISSを選択し、パルス充電から開始することです。これによりパルス充電を１時間したのちISS充電になります。充電の結果、毎回、60%から数時間で80％までで、100%になることは残念ながらありませんでした。80％になった翌日には60％に戻っています。ちなみに80％まで充電中に充電電圧は15.5Vを示しています。普段の車の走行は週２回の短距離走行なので、長距離走行があった週を除き週１回充電し、バッテリーの寿命をあと２年延長できることを期待。

追加レビュー 2022/1 パルス充電で永遠かと期待したのですが、今月の寒い朝、突然エンジンがかからなくなりました。充電してもダメで、やはり硫酸鉛の結晶除去も限界があるようです。でも7年4ヶ月使えたので良しとします。 最初のレビュー 新車で購入したゴルフ7が5年目の車検でバッテリーが交換時期との事。そこでこのパルス充電器を購入。週に10〜20kmしか走行しないので2週間に1度パルス充電しています。バッテリーは70Ahなので10Aで7時間で完了?。 当初2〜3時間で充電完了(100%)でしたが、数回目で7時間充電でき、アイドリングストップも充電後数日は作動するようになりました。2週間に1回のパルス充電を続けて今月で8ヶ月になりますが、10時間しても完了せず、不安を感じ中断しました。調べてみると充電効率もあり7時間で満充電ではないようです。今回の充電で2週間後もアイドリングストップが作動するようになり、かなりのレベルに復活したようです。 当初、毎回パルス充電して電極に悪影響がないか不安でしたが、何度もパルスをかける事で徐々に復活するようです。これで廃車まで使えれば最高です。ご参考になれば幸いです。

Z34は月に1～2回程しか乗りませんが、1年3ヶ月使用した100D23Lは60%から始まり100%になるまで約8時間かかりました。もちろん始動も大変力強くなり、バッテリーのチェック用小窓の表示も完全にグリーンになりました。 K13のマーチはアイドリングストップ付でのQ90／95D23LのISSバッテリーでしたが、コチラは毎日通勤で乗っていますが1年6ヶ月使用でバッテリーのチェック用小窓は充電が必要の黒になっていました。ISSモードで充電を始めましたが60%から始まり100%になったのは約15時間後でした。コチラもチェックランプはバッチリグリーンになり、始動も力強くなりました。ISSバッテリーは高いのでこまめに充電して長持ちさせたいです。 気付いた事は、長時間の充電が必要な時は一晩中使用すると思いますが、本体の冷却ファンが少し音が大きいので住宅地では気を使うかも知れません。 あと赤と黒のワニ口クリップの口の広がりが微妙に足りず容量が大きいバッテリー端子にしっかり噛ませられませんでした。もちろんバッテリー単体で充電するなら十分な広がりですが。 3年保証が付いてるので安心して使え助かります。

＜実施４年後の結果（画像６枚め）追記 2026.2.28＞ 今回 2022.12.30、手持ちパルス充電無しタイプからパルス充電ありタイプに買え換えて見た。 一度目の使用であったが良好と評価します。 ＜購入検討されている方への参考にと思い以下に記す＞ ※充電バッテリータイプ：CAOS N-60B19L/C7（約1年使用） ＜パルス充電連続３回、実施結果について＞ ①外気温度7.6℃ ②充電前の測定値：電圧 12.09V／内部抵抗（8.83mΩ）／CCA値（262.9A） ③充電後の測定値：電圧 13.16V／内部抵抗（7.63mΩ）／CCA値（408.3A） かなりのCCA値の改善効果が得られ、信じられず半信半疑の思いでした。 そこで、当バッテリー新品時のCCA値を知りたくなり、バッテリー本体やパナソニックのホームページ等々、 調べて見たが分からず。 最終的にパナソニックのお客様相談窓口へ問い合わす。 公表は行っておらずとの回答。但し個別の問い合わせに関しては教えて下さるとのことでした。 回答は「330A」とのこと。（想像より低めの値？） 数値を信じ計算、408.3÷330＝123％となり、かなり良好に改善出来た。

最近、THS方式のハイブリッド車で補機バッテリーが上がり易いとの話があるため、バッテリーが弱りがちな冬季の対策として本商品を購入した。現在、別途購入したバッテリーチェッカーで、バッテリーの状態（電圧、内部抵抗、CCA、健康度、充電率など）を日々測定しており、今後、充電量の不足などの問題が発見されれば、本商品による補充電を行う予定である。尚、本商品による充電時には印加電圧に1000Hzパルスを加える機能があり、これによりバッテリー寿命を延ばすサルフェーション除去効果があるとしている。ただ、本商品だけでは補充電を行う際にしかサルフェーション除去効果が期待できない。そのため、車載バッテリー常時接続型のデサルフェータ―を別途導入しており、常時パルス入力を行っている。今後、本商品による補充電との相乗効果でバッテリーの寿命が延びることを期待したい。一方、本商品の弱点は、AC100V電源を確保できなければ使えない点である。一戸建ての自宅駐車場では何とかなるが、集合住宅の共同駐車ではAC電源の確保が事実上難しいので、外部バッテリーなどのDC電源も利用できるタイプを購入する方が良いと思う。

バッテリーが4年目になるので、充電して使用出来るか試しに購入。車は普通車HVのe-power。 まず車庫に保管していた3年2ヶ月前に交換したバッテリー(EN規格LN2で4年使用)に使用。11.9Vと弱っていたが、12V接続のオイルチェンジャーや車載のコンプレッサーを使用出来る程ではありました。逆に接続していなければそうそう放電では減らないようです。 接続直後は全く音もせず静かなものでしたが、しばらくするとファンが全開になりそれなりにうるさいです。ずっと全開ではないですが、数時間は全開になると思った方がいいです。古いと充電時間は10時間以上は軽く必要なので、閑静な住宅街では外で使用される場合は近所迷惑になるかもしれませんのでご注意を。動画等での確認を勧めます。 ちなみに3V以下だと充電出来ない場合もあるので注意が必要。現在設置してるバッテリーに試したところ1時間もかからず充電完了。まだ全然大丈夫そうです。とは言えCCA値や内部抵抗値とかも分かるようにならないものか。普通車HVなので軽自動車の参考にはならないかもです。しばらく様子をみながら問題があれば追記します。

日本の会社の商品で３年保証で全自動パルス充電器なのが良い これはお買い得！ 海外製の安物とは大違いです！ 良い点◎ ◎パルス充電でサルフェーションを除去しバッテリーのパワーを復活させる点 ◎車のバッテリーを外さず繋げる点 ◎バイクから普通乗用車・ミニバン・小型トラック・小型船舶に対応な所 ◎バッテリー接続時火花がでない安全仕様な所 ◎充電完了後も長期つなぎっぱなしや自然放電も自動検知し最善の充電を行い過充電の心配なしのトリクルパルス充電な所 ◎ウインター充電モード付な点 ◎AGM/ISS車用バッテリーに合わせて充電電圧を制御し充電できる点 ◎全自動充電でバッテリーの容量や状況に応じて電流を流してくれる所 ◎液晶表示にて充電状況が確認できる所 ◎小さなバイク用バッテリー充電用のアタッチメントクリップ付きな点 悪い点✖ ・特にありません 色々な充電器を使った事がありますが、海外製の物はオート機能付きとあってもオートが効かないで危なかった事があります。 本当に海外製の安物の充電器は危険な物が多いので失敗もありましたが、この商品は安全で安心です！ 皆様のご参考になりましたら、ポッチって下さい！

パルス充電機能は役に立ちそうです。国産のACDelco４０B１９Lが約４年使用して車検時に交換した方が言われました。冬に入って朝のエンジンの始動が悪い気がしていました。とりあえずバッテリーはネットで購入して新品に交換しました。バッテリーの劣化確認方法について調べたらＣＣＡテスターで測定できることを知りました。中華の４０００円くらいのＣＣＡテスターを購入して古い方のバッテリーのＣＣＡを測定したら１９０でした。バッテリーにはＣＣＡ３４０と記載ありましたので確かに新品６０％を切っており交換時期と表示されました。で、パルス充電を繰り返しながら約１ケ月、室内で充電してみました。パルス充電を繰り返すたびにＣＣＡ値がジワジワと上がっていきました。最終的に充電後、１日放置した後の測定でＣＣＡ値は３００を超えるところで飽和しました。ＣＣＡテスターには内部抵抗値も表示します。この内部抵抗はＣＣＡ１９０時は１５ｍΩでしたがＣＣＡ３００時は１０ｍΩを少し切るレベルになりました。この古いバッテリーは車に戻しての確認はしていませんが充電器は十分使えると思いました。

商品到着し受取りました。有難うございました。 7〜8年前位に「パルサー」と言う「パルス充電器」を自作されている方の ブログで記事を公開されてるのを見て凄く良い物だと以前から知っておりました。 先日から少しバッテリーが弱って来たのでパルサーを自作しようと部品集めと同時に 充電器も探してましたら この充電器を見つけて即座に購入させて頂きました。 届き直ぐに充電開始... 他の方のレビューで オートでは、100％充電出来ないとか有って少し心配でしたけど 私の場合は、オートで100％充電出来てます。 私は、何度かパルスをかけて電圧がまだ上がるか試しました。 パルス充電をかける事で 電極のサルフェーション（不純物）を取り除きバッテリー内の 環境を復活して行ってくれるみたいです。 オートで100％にならない方ですけど 比重が下がっているのかも知れないのでは？ パルスを何度か かけてみては、如何でしょうか？ バッテリーの状態は、個々に違うと思いますので 自己責任にて！ 画像では13V位ですけど自車の接続状態を確認してみますと 14.3〜14.6の値でほぼ購入初期の状態になりました。

・ウィンターモードは北海道ではありがたいモードです(必須機能かも・・）。 ・バッテリー自動認識の為、さすがに過放電バッテリーは認識しませんでしたが、旧式のチャージャーで6Vくらいまで充電してから認識させてパルス充電を二回繰り返したらそれなりに使用可能になりました。（電動リール用の予備バッテリーで実験） ・さすがに0ｖまで放電した死んだバッテリーは認識可能まで至らず（旧式チャージャーでも全く充電できず）に実験できませんでした・・・ ・基本的に認識できない過放電バッテリーはアウトです。 ※他の認識不可バッテリーに旧式チャージャーで強引にチャージしたら、膨れて危険な状態になりました。 変な実験を書き込みましたが、自家用車の７年使用しているバッテリーはパルス充電で元気になりました。 ・除雪機用の12年物のバッテリー70％程度まで復活しました。　 私はセルスタート付きチャージャーがあるので迷わずMP220にしましたが、初めての一台目ならセルスタート補助付きのMP230も検討してもよいと思います。おすすめ充電器です。　耐久性はまだわかりません。