AISIN アイシン ATF ワイドレンジ（汎用型タイプ）AFW+ 4L ATF6004

65,000キロ程走行したプリウスアルファの動力分割機構のフルード交換に使用しました、ドレンプラグから抜き取り入れ替えました、プリウスアルファの動力分割機構のフルード交換はオートマチックトランスミッションのフルード交換の様にシビアな量の調整が必要無い様なので費用を抑える為に自分で交換しました、エンジンルームのアンダーカバーを取り外すのが面倒でしたが、ついでにフォグランプも同時にメンテしました。 交換後の感想は走行中のエンジン始動時のショックが少し軽減されました、正直 燃費には誤差レベルしか影響が無いなと言う感じです。 抜き取ったフルードは少し黒くなり金属粉でキラキラした汚れが有りましたので、綺麗になって交換して良かったと思います。

三菱ミニキャブU62V12万キロ走行車ATF交換で使用しました。掃除を含めて4Lを2缶購入しました。交換のきっかけは冷気時加速もたつき、暖機後2速から3速変速ショックでATFレベルゲージのオイルがエンジンオイル並みに汚れていました。オイルパン脱着掃除→ストレーナー掃除→3.5L給油後アイドリングで10回以上シフト操作→ATF排出→3.5L給油後走行テスト→徐々にシフトショック無くなる→残りの1Lを量調整しながら排出と給油で使い切りました。暖機運転無しでスムーズな加速、馬力が上がった様な感覚になったと大喜びでした。文字通りメイドインジャパンの高性能ATFだと思います。梱包の丁寧さに驚きました。

所有のAT車全てに使用しています。 適合範囲が非常に広いので、2500ccターボからNAの軽自動車まで所有した車両全ての交換で問題なく使えました。 量販店等の交換で使われるアフターマーケットなメーカーのATFよりもミッション屋が設計したオイルなので信頼性が違います。 過去、極端にフルードが劣化した車両にも少量ずつの希釈で使用した際も故障無く改善したのでそれ以降ずっと使っていますが、交換スパンはなるべく長くなり過ぎないように使っていくのが前提ですけどね。 今後もセルフで交換する時はリピートのつもり。

パジェロミニH５８Aに使用しました。過去のレビューでパジェロミニに利用した投稿を見て利用を決めました。オイルの低温時の変速ショックは相変わらずですが、温まった時の変速ショックは軽減されました。前のオイルがすごく汚れており、オイルパンを外しての交換は当方にとっては難しいので、出た量のオイルを継ぎ足す形で実行しましたが、半分の量だったので5千キロ位い走ったら残りを交換しようと思っています。迅速な対応で早く着きましたが、出来れば発送のメールが有ると心の準備が出来て良かったです。

役50,000キロ走行の初期型タントカスタム(na)に使用しました。旧い車なので少し心配でしたが、ストレーナー交換無しで、ドレンからの抜き取りを2回行いました。 結果は良くも悪くも余り変わらないのが正直な感想です。間違いなく嫁さんは気づかないレベルです。 ひょっとしたらコンピューターが学習すると良くなるかも… 作業自体はエンジンオイル交換と大差無い感じです。 まぁ、フルード自体は汚れていたので、綺麗になって気持ちは良いです。

スバルの4ATで使用。 純正では無いけれどアイシンの適合表に載っていたので自己責任で使用です。 前回、カーショップで交換（循環式）から4万km以上過ぎてました。 今回はDIYで。 下抜きとフィルターからで約5.5Lくらい抜けました。 2本購入していたので、しばらくしたらまた1本購入してもう一度交換予定です。 今のところトラブル無く調子いいです。 Dレンジに入れた時のショックが多少ソフトになった気もします。

当方、プリウスαのCVTオイル交換に使用しました。走行7万キロの車両だったのですが、交換した結果、効果絶大でした。パーキングで停車中や、Dレンジでブレーキ踏んで止まっている最中にエンジンが始動した際、車が前に出るんじゃないかという位の振動ががあったのがほぼなくなりました。電気式CVTもオイル交換はした方が良さそうです。良い勉強になりました。

走行距離が11万kmを超えた老車に使用しました。今まではメーカー純正のATFを循環式チェンジャーにて交換していましたが、変速ショック及び滑りがいずれも交換後20～30kmほど走行すると発生していました。今回圧送式チェンジャーにてATFの交換を行ったところ、50km走行後の今も症状が現れません。オイルのおかげか交換方法のおかげか経過観察中。

缶が大きく凹んでいたので少し安く購入できて良かったです。DIYなのでAFT全量5Lのうちまずは1.5L（約1/3）を交換しましたが、初回から変速ショックの改善がわかりました。1500km走行後にまた軽い変速ショックが出だしたので2回目の交換をし、その後2000km変速ショックは出ていません。残り約1L分をそろそろ交換します。

ワゴンR、8万キロでの交換です。半分くらいしか抜けなかったので2リットル弱の交換になりました。 さすが純正代替品だけあってシフトアップのスムーズになりました。 ATFは交換したらダメとか言われてますが、そんなコトはないと思いました、思い切って交換してよかったです、もう少し様子見ながらあと半分交換しようと思います。