商品レビュー

MEG-018(10W-40)から始まり、凄く良い感じだったため更に上級グレードのMEG-024(10W-50)を入れたら鼓動感が増して私的定番としていました。 この度は私の友人知人が60入れてみて、良い感じだよとのことでMEG-025の10W-60を入れてみました。 60と言えばメーカーによってはかなりドローっとした硬さを想像しますが、AZ MEG-025はそんな硬さではありませんでした。 MEG-025を入れて200km程のツーリングに行きました。 天気予報では40℃に迫る極暑でしたが、熱ダレなんて全く感じず、ギアは歯切れよくスコスコ入ります。 オイル交換したばかりだから当たり前と言えますが、今までAZ さんのエンジンオイルで真夏のツーリングで熱ダレを感じた事は一度もありません。 車両は空冷1700ccのMT-01です。 そして今回走っていて一番期待していた鼓動感が増したことで大正解でした。 コールドスタートからアイドリングまでの安定が早く、メカノイズも少なくなり真夏の熱ダレもなく、楽しくツーリングができました。 定番決定です。

2回目のリピートです。以前からMEG-014、MEG-019とグレードを上げながら使ってきましたが、当方年式の古い空冷2気筒のバイクで夏場を見据えての交換ということもあり今回は最上級グレードを使用することにしました。もちろん最上級グレードに興味があったのも理由の一つです。交換時MEG-019より柔らかいなという印象でした。交換後実走行で非常に滑らか、回転の上がり方も軽やかでいい感じです。ただ冷間時のエンジン始動やエンジンが温まった状態で一度エンジンを切り、しばらく時間をおいて再始動すると始動直後に若干メカノイズがします。これはMEG-019では感じませんでした。おそらくMEG-025のほうが19より冷間時の粘度が低いせいではないかと思います。このオイルは水冷4気筒などの回転を上げて走るバイクに向いていいるのではないでしょうか。高回転で大きな熱量を発生するバイクにはかなりのパフォーマンスを発揮してくれると思います。私のバイクにはMEG-019の方が合っているような印象です。オイル交換をして1か月ほどですが、性能の変化はこれから確認していきたいと思います。

2004年式、SC54 CB1300SFに乗っています。 最初にMEG024を購入しました、商品を見て10-50にしてはサラッとしてるな！、と思いながらも注入。 交換、エンジン始動して多少、メカノイズが気になりましたが走行ギアチェンジも、まあまあ、かなと思いました。 私、自身、下から高回転まで回す方なのですが価格にしては良いと思いました。 ❇️ 試験的にMEG025も購入していたので今回は走行1500kmで速抜きして MEG024からMEG025にチェンジしましたがオイル交換時からとろみが違うなと思いました。 色こそ、違うが◯チュール300Ｖ 10w-40w(私の定番)に似てるなと感じました。 交換終了と共にプチツーリングテストを東京〰️三浦〰️城ヶ島を走りました。 ※エンジン始動からメカノイズ、消えました◯ スムーズ、トルク感、失わず、チェンジギアも軽く、何よりも下から上まで良く回り、油温上昇してもギア抜け、伸び悩み無し、私、個人は◯チュールにワコーズ等でしたが当分はMEG025 10w-60wでと思いましたし商品も素晴らしいと思います、価格、コ・ス・パが素晴らしいです◯

今回　初めての購入です。友人から　コストパフォーマンスが凄く良いと勧められて。バイクは2000年式の空冷　キャブレター仕様の　DUCATIモンスター400です。今までは青い缶の　お高めのオイルを使っていました。年に5000㎞も走らないし年一なら仕方ないと思っていました。この価格で　100％合成なら２回変えてもお釣りがくるじゃないですか！それなら使ったことのないグレード試してみようと思い10W-60です。かなりとろ～りとしてます。焦らずゆっくりレベルまで、粘度が高いので時間がかかります。エンジンをかけてみるとおもったよりもスムーズに回ります。暖機運転をいつもよりしっかり行って発進。ギアの入りもよいです。何よりもアイドリングが安定してくれるのは嬉しいですね。旧車と夏場を考えての選択でしたが、冬場にはもう少しサラサラしたのに変えてみようと思います。

車両：KTM DUKE390　11.500キロ 安価でレビューも良かったので4Lを購入しましたが、1.300キロを超えたあたりからニュートラルに入りづらくなり1.600キロで交換しました。残りのMEG-025で交換したら信号待ちでもニュートラルにすんなりと入りました。やはり劣化が少し早いように感じました。今まではモトレックス15W-55を使用しており2.000キロ毎で何ら問題は無かったので安い分早めの交換が必要なようです。純正指定のモトレックスも20％Offでネット購入できるので1.000程度しか価格も変わらないためモトレックスに戻すことにします。

伊製空冷リッターツインFI車に使用中で発売以来のリピーターです。様々なハイグレードオイルも試してきましたが何の遜色も無く２回目の交換から僅かですが燃費向上しました。清浄性にも優れるようです。潤滑油の老舗メーカーが莫大な広告費や販売促進費をかけずマージン カットで直販すれば超高品質がこの価格で販売出来ると言う事なのでしょう。自分で交換するならもう他メーカーを使う気にはな れません。余談ですが手指の付着を洗剤で洗い流した後に肌荒れせずしっとりするのは不思議です。顔に塗る気はありませんが。 試しに一度使って見て下さい。きっとファンになりますよ。

我が家のバイクは250ccのOFF車です。 91年製造で8万kmも越えてちょっとパワーダウン気味です。 本日届き、明日から泊りがけのロングツーリングに行くので早速オイル交換しました。 10W-60とのことで11月の北海道だと固いかなと思ったのですが試走した感じではいい感じですね。 前のオイルは非エステル系の化学系オイルで4L約6,000円程度のものですがなめらかかつ圧縮が上がったような感じがします。 以前使っていた1L4,000円近くの高級なオイルと比べると燃費が落ち気味でしたのでどれだけ変化するか、長距離走行が楽しみです。

CBR600RRに使用 以前はMEG-019を使用してましたが夏場の暑さ対策で今回はMEG-025に変えてみました。 MEG-019でも特に問題は無かったんですがね。 交換して２週間、約100Km 走ってからの感想になります。 交換してからの停止してからの発進がしやすく感じます 少しトルクが増したか？ シフトはカチカチ入る感じです。 まだ気温が低いので熱ダレにかんしてはまだ分かりませんが今の所は良い感じなのでしばらくはこのオイルを使用して行こう思います。 さてどのくらいもつかな?

２回目の購入です。使用しているオートバイ（モトグッチ）の指定粘度１０W-60がなかなか無く、あっても高価で悩ましい所だったのですがAZさんがリーズナブルな価格で出していただいたので、購入しました。今まで使用していたアメリカ製の高級品と比べると軽く回る感じがします。ノイズも軽い感じです。５０００ｋｍで交換しましたが、汚れ具合も今までと変わりません。このまま継続して使用したいと思います。おまけでチェーンクリーナーをいただきましたが、シャフトドライブなので・・・

今回もリピートさせて頂きました。使用車両は水冷ツインSSです。サーキットとツーリングでの使用でしたが純正指定の¥２００００程度のオイルと比べても遜色無いと思います。シフトフィーリングも変化無く使用感は良いです。但しオイルの汚れはちょっと目立つ方かなとも思います。裏を返せば洗浄能力が優れていると言う事なのかもしれません。現在サーキット５時間＋ツーリング800kmです。交換のペースは年に２回ですので次回秋の交換時には１ランク柔らかい物を選ぼうと思っています。

ボアアップしたチューニングエンジンのカブに使用。ピストンとシリンダーの隙間が広いので、 高粘度のエンジンオイルをお手頃価格で販売して頂けるのは助かります。 有名メーカーの10W-50を複数使用してきましたが、それらと比べてもフィーリングは引けを取らないです。 こちらの商品は10W-60ですので、今の季節だとエンジン始動直後のギアチェンジが重いです。 温まると全く問題ありません。エンジンの始動は普通に出来ます。特に回転が重いとかはありません。 良い商品だと思います。

まだ使ってないのですが、10wということで、容器越しではちょっと心配なくらい軟らかい印象です。 これまではカストロールの20w50を４～５年使用していましたが、一年弱2000km前後で特に夏場、ギヤの入りが渋くなっていましたが「AZ」企業的には何だか勢いがあるようなので、それ以上の耐久性能を期待してしまいます。 オマケのチェーンクリーナーは、自分の愛機はシャフトドライブのVMAX12なので残念ながら使えませんが、油汚れ洗浄や家族のバイクに使用します。

single690ccのバイクです。このてのエステル系のオイルは冬場は使えないのですが暖かくなったので冬用のオイルと交換のため普段はモチュール300Vを使用しているのですが高い割にツーリング5峠3サーキット2割合で600キロ程度の走行でヤレてくるのかギアの入り等悪くなるので今回モチュールに比べて半額以下のAZにしてみました。　500キロ交換目安で使ってみます。 取り敢えず交換直後のエンジン音はモチュールと変わりないです。

VTR250で使用しました。 今までMOTOREX POWER SYNT 4T 【5W40】を使用してたのでその比較です。 圧倒的に安い（ほぼ半額で購入できる） シフトタッチが良い 10W-60なのにレスポンスが良い 交換後数百キロ走りましたがバンバン高回転まで回しても何ら問題ないです。 MOTOREXも悪くないのですがTOTALでAZさんの方が勝ってますね(笑) もう一台の原付（APE115）にも入れたので次はそちらのインプレします。

ZZR1100に使用。パワー1レーシングから交換。 なぜかパワー1に交換してからしばらく走行すると、アイドリング付近の低回転時にオイルランプが点灯し、少し回転をあげると消える現象がありました。 以前にもAZからパワー1にしたら点灯し、AZに戻したら消える事がありました。 そして今回はAZの違う粘度に交換したらまた点かなくなりました。 毎日乗っているのですが、耐久性、静粛性、シフトフィーリングなど全て良い印象です。

昨日商品が到着し本日オイル交換しました。（０８年式Ｄａｙｔｏｎａ６７５） 未だ走行はしてないのですが、シフトの入り具合も良くエンジン音も幾分か静かになりました。 前回は10w-50を使用しましたが夏の暑い時に走るのでコチラの１０ｗ－６０に変更しました。 前回に使用で自分の走り方、交換距離等で十分な性能を発揮するオイルだと思いましたので粘度は違いますが引き続き使っていきたいと思います。

大型空冷で3.8リッター、中型空冷で2リッター、原付で0.6リッター使うため、2つ注文しました。 中型はまだ交換していませんが、大型も原付も問題なく使用できます。気持ち悪いくらいスムーズな吹け上がりですが、オイル注入時はやはり硬い為か注入に時間がかかります。 自転車用品からカーシャンプー、ガソリン添加剤までまでAZさんで注文していますがハズレがありません。今後もリピートします。

今までYACCO GALAXIE GT 10wｰ60を使っていました。 まるっきり一緒かそれ以上なのでは？自分のバイクは油温油圧計が付いており、油圧のかかりと油温の上がりも約500kmかなりハードに走行しましたが新油時と変わらないので大変気に入っています。 悪い点はシフトの入りが固く他店の添加剤を入れて対処致しました。もうちょっと走って廃油の状況を確認して良ければリピートします。

数回ツーリングに行ってやっとレビューが書けます。 現状ではＭ社のトップグレードと遜色無い感じです。 エンジンは軽やかに回り、シフトに渋さ等も出ません。 空冷の旧車に使用したので、カムプラグ部から滲みは出ました。 これはＭ社のフルシンセティックトップグレードと同じですね。 Ｍ社中間グレードでは滲まなかったので、次は１８？１９？を試してみたいです。

2006年のSC57で使用してみました。主にツーリングでしか乗らないのでオーバースペックかと思いますが、、、。 まだ、冬場のみの感想ですが、やはりチョット硬いかなと思います。 ホンダ純正G4を使っていた時は、冬の時期は良かったのですが、夏場のツーリング時に熱ダレ感があり、ギアチェンジが渋かったので、夏場の使用感に期待します。