商品レビュー

中古購入したCBR250R(MC41)で使用。 今まで使用したAZの①MEO-012、②MEG-018、カストロールの③パワー1(10W-40・部分合成油)、④パワー1レーシング(10W-50・化学合成油(ドンキで破格値だった))を比較すると、今回購入した②MEG-018がコスト当たりの性能バランスが一番良いと思います。 性能的には④が一番良かったけど高い。 自己評価:④＞②＞①＞＞③ 潤滑性能的には判りません。エンジン音の印象での比較です。 ④:たまたまドンキで1L980円で売ってた時に使用。普段はもっと高い。ただ性能的には全ての面で一番良かった。 ②:①ほど劣化時の不調を感じない。若干だがエンジン音、シフトの抵抗も①より軽い気がする。 ①:普通に使えるが、劣化してくると不調が出やすい。オイル交換していれば問題ないが、4000km程交換しないでいると排気音が大きくなったり、(他の要因も有るかもしれないが)セルが始動しにくいといった症状が他オイルより顕著に感じる。 ③:CBR250Rと相性が悪いのか、オイル交換直後でもシフトチェンジ時に抵抗を感じる。エンジン音も大きくなりがち。 以上。

大型スポーツバイク（4気筒）と小型スクーターの両方に入れてみました。 大型バイクの方は、直前まで入っていたのが3800円/Lの有名ブランドオイル（同じ粘度）だったので、さすがに「遜色なし」とはいきませんが、通常の使用には全く問題なさそうです。交換直後はシフトのタッチが固かったですが、徐々になじんできました。回転は上まで軽くスムーズに回ります。「軽さ」だけに限定すれば、直前の高額なブランドオイルよりも軽いかも。私は結構高回転を使う方なので、好印象です。 値段を考えれば星5つでしょう！あとは、このフィーリングが3,000km近くまで持ってくれれば最高、といったところです。 スクーターの方は安い鉱物油からの入れ替えだったため、差がはっきり出ました。直後のアイドリングからエンジン音が静かになり、スロットルの反応も良好になりました。ただ、小型スクーターには018はもったいないな...という感じです。 なお、「レビューする」を選択するとオマケに頂けるジョッキですが、4Lボトルに付属するノズルで直接給油することができるので、「オイルパックリ」の類を付けて頂ける方がありがたいです。

カワサキZX -10R 04年式のバイクに今まではカワサキのオイルVent Vert冴速10w40を使ってましたが(大体4000kmで交換してました)他のオイルを試してみたくAZオイルをチョイスしフィルターと一緒に交換ました。 チョイス理由 粘度が同じでスペックとコスパ重視でチョイス 交換後100km走行しての感想 交換時注ぎ口が付いているので非常に便利。 エンジン音は劇的な変化はなくオイルを交換した時に感じる若干静かになったぐらいです。 吹け上がり変化なし シフトフィーリングはヌルッと入る感じで今までみたいなカチッとした感がなくなりましたが、ギヤ抜けなど有りません。 その他、前のオイルとの変化を感じれず。 季節が秋と言うこともあり、あまりオイルが高温にならないので高温時の耐久性とギヤの入りの変化を感じれませんでしたが、のんびりとしたツーリング、冬場のツーリングで有ればコスパの良いオイルだと思います。 初めて使うオイルなのでまだまだ信頼性がないので星4とさせて頂きます。 補足　SSのバイクに乗ってますがサーキットや高速など走らず下道とことこツーリングで使用で乗ってます。

昨年の3月にＭＥＯ－０１３をＭＴ０９に使用し、他社の中堅的な中・大型スポーツバイク用化学合成オイルと比較しても、性能にそん色がありませんでしたし、ギヤの入りとかは他社よりも軽く入るぐらいでした。 ただ、３０００㎞走行した時は他社と変わらずシフトショックやニュートラルが出づらくなるので交換が必要でした。 そして、前回はＭＥＯ－０１９を使用し、エンジンの調子も非情によく、気づいたら前回交換から４０００㎞を過ぎてきて、さすがにシフトショックを感じてきたので、今回は冬場なので粘度を落としました。 なお、ＭＴ０９とアクロスのオイル交換をしたのち、残ったオイルは、通勤用のアドレスV125GとＮＭＡＸ１２５に使っていますが、エンジン音が少々静粛になったり、回転上昇が若干軽やかになったりと良い感じで残り物が使えました。 この会社のオイルやケミカルをバイク仲間に勧めていますが、使用した感想は誰もが高評価です。 もうこのコストパフォーマンスの高さには、逃げることができませんね^^

　気温の低い時期はMEG-22 を使っていました。粘度の低い０Wはどんなに寒い日でもセル一発で快調に点火するNinja250SLでしたが、さすがに日中の気温が軽く３０度を超える夏場になると油膜切れが心配です。夏限定でMEG-18 を使います。一般的な下道利用のツーリング程度では全く何の問題もなく、エンジンは静かですしピックアップ鋭い。頻繁にレヴ付近まで回してもOHすることはありません。エステル合成油の安心感は嬉しい限り。徐々に値上がりしつつありますがそれでも割安感ありますね。油量が少ないので惜しがらずに早めの交換に努めてます。FCR-062も定期的に投入してますが、オイル交換サイクルが短いのでエンジンオイルはそれほど汚れないです。お気楽メンテフリーなバイクです。お財布に優しく気持ち良いバイクライフを当分は楽しめそうです。これからもAZさんにはお世話になります。ヨロシクです！

今年からエーゼットのオイルを使い初め 3台のバイクに使用中…、スタンダード品ながら好感触でバイク仲間にも勧めた、その仲間がこちらのサーキットオイルを購入して 余った 1ℓを譲り受けたので 自分も気になってたこのオイルを 交換ついでに 自分のバイクに投入！。バイクは125ccのミッション車 、使用してたスタンダード品でも上までよく回り ミッションのフィーリングも良くて 満足していましたが このサーキットオイルは更に良い感触を得ました。病みつきになりそうな気が…(^^;) これに気をよくして こちらサーキットオイルと 更に ストリートオイルを注文しました（笑）。これで スタンダード、ストリート、サーキットの三種を使い それぞれの違いを楽しみたいと思います。こちらのサーキットオイル、、自分のバイクにはオーバースペックの様な気がしますが （笑）とても気に入りました。 az さん ステッカーないですか？

　現在の愛車は ZX-25R　指定粘度10W-40 初回オイル交換以来ずっとこれですが、まったく問題ないというより、今は慣らしが済んでるせいもありますが、シフトタッチが格段に良くなっています。最初（純正オイル状態）発生したギア抜け・乳化も無くなり、オイル交換４回目くらいから鉄粉の混入も少なくなりました。今はレッドゾーン(17000rpm)まで回してますが安心感いっぱいです。フケの良さはもとより10000rpm域トルクの谷も少なく感じます。低速トルクも若干ですが増した感覚があります。全化学合成油の信頼性が一番の美点ですが、願わくばオイルの詳細スペックも公表いただけると嬉しいのです。3000円/ℓクラスのオイルと比べてはいけないとは思いますが、コスパを考えれば納得です。AZさん、これからも高品質を維持していただけますようお願いします。何度でもリピートしますから。

NC750X（RC90）とスウイッシュで使用しました。 MEO-012と比較しましたが、高回転エンジン用だと思います。 NC750Xでは交換直後の吹け上がり等は良かったですが、ギアの入り具合はしっくりきません。 しばらく走るとギアの入りが良くなるので、オイルが温まらないと性能は発揮しないと思います。 ただ、このバイクは高速でも3000回転位しか回さないので、オイルが想定するものではないと思います。 一方スウイッシュはMEO-013より明らかにエンジン音が静かになり、加速の伸びも良くなりました。 こちらは5000~7000回転で運用しているので、オイルの想定している使用領域だと思います。 なので、250ccや大型SSのようなエンジンを回す目的のバイク向きだと思います。 スクーターではコストパフォーマンスが良くないで、次のオイル交換は別なものを使うと思います。

買ってから半年もコレを書くのに時間を要してしまいましたが 有用な情報になりますので・・・ 古いカワサキの250 オイルが滲んで当たり前と言われた古いカワサキでやっと使用 指定の半合成でなければすぐに漏れ、滲むと言われたエンジンに試しに使用 当時のパッキンではない、もうダメになったパッキン、シールは順次交換されたエンジンですが 大丈夫みたい 各種類のオイルを試してきましたが始動性は一番良かった 長距離に未だ使用してませんがリピート予定なのでその時にまたレビューしますね 私のは熱対策済みエンジンなので単純に比較は出来ませんが新しいパッキン類に交換されたエンジンなら とりあえずＯＫだと思います 他にマグナ50でも使用しましたが問題ありません マグナの場合は比較対象が有りませんので問題ないとしかいえませんが 値上がりが残念ですね・・・

L－2 GSX-R1000での使用感です 以前のマシンで使用してたので良いのは解ってましたが 今回車両を乗り換えたので、改めてのリピートレビューです。 空吹かしレスポンスの鋭さ、加速時のスピードのノリ、エンジンブレーキのマイルドさ、振動の少なさ、激しい走りの時、時後のシフトタッチの良さ、総てに大満足です。 有名他社の高級エステルオイルに負けてません 但し オイル点検窓から見ると汚れるのが早く感じます エンジン内部の汚れを取り込む仕事の成果とは思いますが エステルオイルを謳う他社製品と比べ、少〜し早く感じますがオイルの劣化を体感する前に交換に踏み切る良い兆候だと自分は思っています。 有名他社のエステルオイルに比べてコスパで勝って居ますが、これ以上は値上げしないで貰いたいと思います メーカーさんの努力に期待します。

7万キロ超カワサキのZZR1100に【MEG-018】使用。今回３回目の交換になります。AZさんのOILを知るまで、高級ブランドOILを使用しておりました。過走行バイクの為、OIL交換を3千キロ以内（約2ヶ月に１回）で行っていましたが、1回の交換費用がネックとなり、安価な全合成油で高級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞと同等のスペック品を探してAZさんのOILにたどり着きました。交換後の感じは、エンジン音・ギヤの入りも高級OILとほぼ変わりないと思いますが、3千キロ付近になると、1速に入れたガシャｺﾝ音やﾆｭｰﾄﾗに入りずらくなるかなぁと思います。乗り方等の問題もあるかと思いますが、自分的に気になり出す前（約25００キロ）に交換してしまいますので、ライフは短くなりますが断然お得なOILだと思います。

MEG-018を購入して、やっとレビューを書ける程度には使用しました。使用したバイクはFZ1とWR250XとXT250X、用途はそれぞれロングツーリング、サーキット峠、通勤です。FZ1で往復1200km程度高速乗りましたが、特に問題ありませんでした。渋滞時のギアの入りもOK。WRではサーキットと峠で使用しましたが、特に気になることはなし、ただ高級なものに比べてギアチェンジ時に渋い感じがあるので、サーキットはやめた方が無難かも。XTで通勤していますが、毎日30km程度づつ1500km程度使いましたが、特に変な感じはありません。比較オイルはヤマプレやG4などです。先日リピートでさらに4L買いました。コスパ最高です。次はMEG-023とかを買おうか考えています。

古い250マルチに使用しています。 結構な高回転で乗り回し3000km行くか行かないか程度での交換をしていますが、使用時のフィーリングや交換時の劣化程度は他の上位グレードオイルと遜色無い様に思います。 サーキット走行しないので極限での耐性は解りませんが街乗りやツーリングでちょっとイキがった走り程度なら問題無く使用できます。 ずっとリピートで購入。 当方の車両はかなりの過走行ですが、このオイルにての不具合無しです。 3000km弱での交換サイクルでキチンとシフト操作すればギア抜けも有りません。 とても良いので、このオイルを何度もリピートしております。 当方のバリオスが50000km程から使い続けていますが、現在90000km超でも問題無く元気にエンジンが廻ってます。

古い750ccに入れてみました。化学合成油は粘度の低いものばかりで、以前低粘度のものを試しに使ってみたときは高回転時に異音を感じすぐに使用をやめました。今回指定粘度のこのオイルを見つけ、入れてみたら高回転までの全域でエンジン音（メカ音）があきらかに静かになりました。レッドゾーンは可哀想って音だったエンジンが気持ちよく吹け上がり、今まで気になっていた音も出ず、調子いいって感じに変わりました。あとはLIFEがどれくらいか気になるところですが、それがクリアできればとてもコスパの高いオイルだと思います。 難点をあげるとすれば、付属の注ぎ口が細く、直接注入口へ注ぐ場合に時間がかかりすぎる点でしょうか。オマケのオイルジョッキを最初から使えば済む話ではありますが。

リピート購入です、前回のオイル交換から約2千キロ走りました。車種はスズキのsv650s、バイクですね。 かなり柔らかい感じのオイルで、その為入れたすぐから回転がスムーズになりました、だからといって特にシフトの入りが渋くなるわけでもなく好印象でしたが、反面ヘタリは早いかもと思っていましたが、今現在でもそれほど劣化は感じません、ややニュートラルの入りにくくなったくらいですね、それもほんのわずかです。 おまけのチェークリーナーもついてこの値段でこの性能は他ではありえないコスパだと思います。次は空冷の250で試してみます、空冷のなので今までは硬いオイルを使っていましたが、これで問題が出ないなら低排気量でもあるし、回りは相当良くなるはずだと期待してます。

XJR400Rに使用しました。 まだ走行してないのでそこまでのレビューになります。 注文から発送までは遅いこともなく商品の梱包も丁寧で問題ありませんでした。 商品自体はプラスチックの容器に入っていて注ぐための口もついているのでそのまま注ぐことができます。 取り付ける注ぎ口には空気穴とキャップがついていてキャップ留めまでありクオリティの高いものでした！ オイルは交換後しばらくアイドリングしていましたが、 エンジンノイズが小さくなり吹け上がりも気持ち良くなったかな？ という感じです。 走行時の感じはまだわかりませんが現時点では概ね満足できる商品でした！ おまけのチェーンクリーナーは自分でメンテナンスするならなかなかのペースで無くなる消耗品なので助かります!

バイクも古くなりオイル管理も大切になってきており今まで純正や高級志向のオイルを使っいましたが、3千～4千キロあたりで交換となるとコストがかなりかかり、はじめはMEO-012を使い好印象を持ったのでMEG-018が登場してからはこのオイルにお世話になっています。個人的な感想ですが、週末のツーリング程度の通常使用では最高のオイルではないでしょうか。詳しいメカのことは分かりませんが、バイクライフを楽しむのにはこれで充分だと感じます。コスパもgoodですし気兼ねなくオイル交換することを可能としてくれました。そしてレビューのオマケですが以前はオイルジョッキでしたが、今回はチェーンクリーナーが入っていてビックリしました！ちょっと得した気分です！

オイル交換しようとしましたが、前回の交換からあまり経っていないので、来月末あたりに使用する予定です！ イントルーダークラシック400でMEG-012を使用したらクラッチが滑ったので、こちらはどうなるか楽しみです！ オマケでついてきたチェーンクリーナーは会社の機械で使用しましたが、とても楽に綺麗に落ちたので良かったです！ 後日オイル交換したら、再度レビュー致します！ 追記：オイルを交換しました！クラッチの入りはカチっとした感じで、半クラでもしっかりかみ合ってる気がします。 200kmほど走行しましたが、加速も良く、クラッチの変な入り方も無く、使用できています。 2-3回こちらのオイルに交換してみて、特に問題が無ければこちらに切り替えます！

5月連休前に注文したのですが、3日後の連休中に到着しました。 到着後、早速オイル交換しました。バイクはヤマハトリッカー、空冷250ccです。 前のオイル交換(カストロールパワー14T)からちょうど1年、ケガのためほとんどバイクに乗って折らず数百キロしか走ってない状態からの交換になります。 交換後に走り出すとエンジン音が静かになって回転上昇がなめらかな感じになりました。 新しいオイルなので、なんともいえませんが交換したのを体感できました。 これから気温が上がり小排気量空冷エンジンには厳しい環境になりますが、どれだけ今の状態を維持してくれるかが楽しみです。 価格も他社製品より安いので、劣化を感じるようなら早めに交換してもいいかもしれません。

これまで、ninja1000でMEG-014を使用していました。 長時間高速巡航をしたためか、オイル交換後2,000kmを超えた辺りから明らかにシフトの違和感やニュートラルに入り難いという症状が出始めました。 そこで今回はMEG-018を選択。交換後はシフトのタッチも改善しました。寿命がまだ不明なので☆は-1とさせて頂きました。 ショップさんの対応は素晴らしく、発送も早いです。 取り扱われている商品はエンジンオイル以外の物も含めてコスパが良く、つい色々試したくなってしまいます。 また、レビュー投稿のプレゼントは既に持っているオイルジョッキかと思いきや、チェーンクリーナーを付けて頂けたのでかなり嬉しかったです。また利用させて頂きます！