商品レビュー

Ninja1000乗りです。いつもは〇ッドバロンさんでオイル交換（10W-40）してもらっていますが、たまには自分でということでポチッしました。まずは試しということと、冬場でもありスタンダード品の5W-50（MEG-013）をチョイス。注入前に状態をチェック。色合いは濃いアメ色。粘度は丁度良さげなトロッとした状態。注入自体は付属のノズルでこぼすことなく簡単に終了。・・・で、走った感触は、まずN⇒1速へのシフトショックは軽減されました。エンジンが十分に温まっていない走り始めの各シフトチェンジは、少し入りが悪い感じでしたが、温まってしまうといつも通りスコスコ入るようになりました。粘度の違いがあるのかもしれません。まだチョイ乗りしかしてませんので耐久性はわかりませんが、コスパは良いと思います。値段の高いオイルを長距離使用するよりは、価格の安いオイルをこまめに交換する方がエンジンには良いはずなので、ときたま自分で交換したいと思います。私はツーリングが主な使用で、50の粘度まで必要としませんので、次回はAZさんのグレードアップ品の5W-40をチョイスをしたいと思います。

Zzr400n9 　　　 走行距離19338㌔時にオイルフィルター共々交換。 レッドバロンのリザーブオイルが残り1回分になり、それを保険として残すべく4輪用を含め市販品を探したが 価格的に見合う物がなく、このオイルを選択。 　渋滞にはまると、１．２速ギアのシフトがとてもシブクなり、停車時はシフトレバーが動かなくなる事象が発生するようになった為、色々考えたすえに５ｗー５０を選択。 粘度の違いは有りますが、私のバイクにはバロンのオイルよりazオイルのほうが合っているようです。 冷間時からの始動は夏場は勿論、10月の冷えた朝にも問題なくエンジンが安定する時間も短いです。 今迄夏場のツーリングでは燃費１８㌔ほどしか走りませんが、交換後20㌔ほど走るようになりました。 先日（10/１５）、日光方面へ出掛けた時は21㌔走りました。 因みに、このバイクは20㌔以上走る事はめったに無く夏・冬場は18㌔が良いところです。（下道でツーリングした時の話です。） シフトに関しては、改善は見られました。 新車購入でバロンのオイルしか使ったことがありませんが、自分にはそれよりやや良好なオイルに思えます。

5W-50というのと安価な価格ということもあり購入しました。 ヤマハMT-07に使用しておりますが、まったく問題なく使用できております。 競技用として利用するのは厳しいでしょうが、街乗りやツーリング程度であればコストパフォーマンスの高い商品だと思います。 FULLYSYNTHETICとなっておりますが、部分合成という表記もありますので、この価格では化学合成100%ではないかもしれません。 ヘタな純正オイルを使用するよりはエンジンにも財布にも優しいものだと思います。 容器は注ぎやすく、再利用しやすいです。 私は廃油を入れておき、農機具のチェーンなどの注油に使用しております。 外側から色が見分けられるのでとても便利です。 AZはメジャーではありませんが、まずまずの商品を作っている会社ですので、信頼もあります。 こういったものは小排気量のバイクでブリブリ回してこそ真価がわかります。 50～125ccでのレビューが欲しい所ですね。 誰かレビューしません？ このパフォーマンスであれば次回も購入する事は間違いないです。

純正指定がウルトラまたはウルトラGPなので元々高級なオイルを要求していないバイクですから、こだわりのある方への参考にはならないと思いますが、いい物でしたのでレビューします。 私はオイル交換時期をシフトペダルの感覚で判断します。このオイルは入れた当初は他の高級オイルほど滑らかなタッチにはなりません。そして、このときの感覚が5,000kmくらいまで緩やかに落ちていきます。２ストバイクのギヤオイルの劣化傾向に似ています。5,000km走行後の性能は高級オイルより上です。この、わかりやすい劣化の傾向と納得できる耐久性が気に入った理由です。高価なオイルは使い始めだけ添加剤で良く見せかけているのか1,000kmくらいで明らかな性能低下に見舞われて、オイル交換をしたくなります。このオイルはそれがないのが良いです。緩やかに落ちていく性能を感じながら「そろそろかな」と自分で交換時期を判断できるのは、自分で整備する者にとって、よいものです。

まとめて購入していた純正オイルの終りが見えてきたので次は何を使うか考えていました。 チェーンルブのコスパで気に入ったので購入してみようと思いました。 オイル交換したばかりなので、まだ使用していません。 今使っている純正オイルの半分の値段です。空冷2気筒に年2回/3000〜5000km以内で交換してきました。このペースで交換してきたからなのか、私が鈍感なのか交換直後の違いを感じたことはありません。 なので、取敢えずこちらの商品で3000〜5000km走行し、交換してからの感想を再び書きたいと思います。 追記 使用しました。カワサキR410W-40からの入れ替えです。6月の半ばを過ぎ気温も高くなってきています。変化が楽しみでしたが何も感じませんでした。 今回AZオイルを調べたらJASO規格というものを知りました。このオイルはMA2というグレード？で、メーカーがMA指定なのでちょっと不安。湿式クラッチが滑る可能性があるらしい。

このオイルは２年前ぐらいからのリピーターです。 ヤマハのＭＴ-09のオイル交換で、色々有名メーカーのスポーツタイプのオイルを試しましたが、このオイルの倍以上の価格のものを3社ほど試して、性能は分かりませんが、ミッションの入りが固くなるものが多かったです。 結局ヤマルーブのスポーツ用がよかったのですが、キャンペーンじゃないとこの価格帯では入れられません。 思い切ってこのオイルに変えてみましたが、ヤマルーブのスポーツタイプオイルに引けを取らない感じなので、コストパフォーマンスをかってリピートしています^^ 夏場はマシンを酷使することが多いので、レーシングタイプに変えようと検討しています。

いつもは若干安い10W40のオイルを使用しています。ＣＢ400ＳＦで、G3のオイルと混ぜて使用しているので正確なレビューとはいかないかも知れませんが、メーカー推奨のG1のみで使用している時よりエンジンの吹け上がりも良いと思います。静かさも違うと思います。半年で5000キロくらい走ってオイルを替えるのですが、ギアが入りにくいと感じることはほとんどありません。 今回はいつもの物が在庫切れだったので、少しグレードの良いこちらの商品を購入してみました。しばらく走ってみないと違いははっきりわからないと思いますが、この価格でこの品質の物はとてもお買い得なので今後も購入したいと思います。

カブ110に入れました。これまで、G2とG3を使ってきましたが、ホンダドリームのオイル交換作業の質が悪い（フィラーキャップのネジを潰しやがった）ので、自分でやることにしました。1回800ccしか使わないので、４Lを買って5回交換できる計算。５W-50にしたのは、通年同じオイルを使うので、気温変化によって粘度を変えたくないため、ワイドレンジを選びました。２９０００キロ走っていて、オイル交換後、クラッチの滑りを感じました。別の鉱物油のオイルに入れ替えましたが、症状変わらず。オイルのせいなのか、もうクラッチが寿命なのか、よくわかりませんので、評価保留です。

値段につられて購入。VTR250で使っていて、このオイルに2回交換してから1000ｋｍになります。油温の上昇を、冷却ファンの動作によって判断していますが、このオイルに変えてからしばらくすると（自分は1500kmあたりから？）、油温上昇が早くなる印象です。ワコーズのプロステージ、モチュールの3100(ペール缶で売られている）などは3000ｋｍを超えてもここまで油温上昇が早くなかった気がします。 逆に、交換してから1500kmあたりまでは非常にいいオイルであると思っています。これからしばらくはエーゼットのオイルを2000kmペースで変えていこうと思います。

今回で2度目の購入です。 前回は10－40ｗを購入しました。 4リットル入っているので、1度オイル交換し10分～20分ほどアイドリングしもう1度オイル交換して、200キロほど走行しもう1度オイル交換しました（合計3回）。 アイドリングの音は静かになりました。ギヤの入りも少し軽くなった様な感じです。 オイル交換前よりもニュウトラルが楽に入るようになりました 交通渋滞に40分～50分程はまった時、オイル交換前の様にギヤが若干入りにくくなったので今回5ー50ｗのオイルを注文しました。まだ交換はしてません。 前回同様注文から商品到着まで迅速な対応でした（3日以内）。

5W-50W、4L入りを購入しました、到着後早速にくたばりぞこないの、バルカン400とビラーゴ250のOILを交換(両車レストア車で10-30WでOIL交換してまだ100～300km程でしたがまた入れ替えました)、クラッチの切れが格段に良くなってミッションもスムーズにニュートラルも出しやすく成りました、まだ高速域や耐久性は分かりませんが、先ずこの金額では文句はありません、いったい今まで買って来た高いOILは何だったんだろう、また買い続けたいので、あまり値上げしないで販売を続けてくれるのを期待しています。

今使用中のオイルが「５w40」で特に冬場の始動性が良好で気に行って居るのですが、今回の交換で終了。販売価格も１９８０円から３２８０円に値上がりした為、購入を断念し次を探してました。アドレスV１２５に使用しますので4回分ですので、1回辺り６００円強、５w50ですのでお値打ちだと納得購入しました！ 使用するのは夏頃に成りますが、他の購入者のレビューから問題は無いと信じて居ります。今後も庶民の味方で良い商品をお値打ちに提供して下さい。

愛用しているAZの二輪車用エンジンオイルでコスト重視のスタンダードオイルです。 5W-50の粘土範囲が広いのと安価な価格ということもありリピート購入しました。 ヤマハセロー250に使用しておりますが、まったく問題なく使用できております。 小排気量の空冷オフロードバイクにも最適となっておりコストパフォーマンスの高い商品だと思います。 FULLYSYNTHETICとなっておりますが、高価なエステル系とかではないタイプです。

リピーターです❗(笑) 前回は10w-40を購入しました前回はラジエーターのファンセンサーが壊れていて水冷のくせにほぼ空冷仕様で頑張って走ってました(笑)ですがoil的にはなんの問題点はありまんでした❗ 今回は5w-50を試しに購入して見ましたまだ取り替えてませんがかなり期待しております。安いこまめに取り替えて自分のマシーンにベストマッチするoilを探したいと思います❗

GSX1300R隼で使用しています。 冬場セルが重いのでこちらをチョイスです。 使用感はギヤーの入りも良く入れた時エンジンノイズは静かになります。 やはりバイクは感覚によりますが２０００ｋｍで交換したほうが良いかもしれませんなぜなら２０００ｋｍ超えた辺りからフィーリング。ノイズが出て来て粗い感じになります。（私個人の感覚ですが） でもツーリング主体の私にはコスパ最高です。

評価が良かったので購入 まだ使用してないので使用後また書きます TZR125のギアオイルとして使用、5W-40は オイルが柔らか過ぎるのかシフトチェンジが 軽くなりすぎますw2千キロ越えたぐらいで ギア抜けがしてきましたのでそろそろ オイル交換時期ですかね 古いのでシフトフォークなども消耗してると 思いますので仕方ないですかね。 次はMEG-018辺りを購入しようと思います！

リピーターです。リトルカブを88ccにボアアップにしてますが、とても良いです。以前、こちらの商品10-40にしてましたが何も問題無く、とても快調に走りました。暑い時期は、仕方ないことですがエンジンの熱がありますが、さほど気になりませんでした。こちらの商品を交換して走行しましたが、問題無しです。高性能で格安なので、とてもお財布に優しいので助かります。

良い商品ですね。 グラストラッカーに乗ってます、エンジンがあたたまると、低速のギアが硬く入りにくい症状がでます。 （ニュートラルもはいりにくい） この商品を使用し100ｋｍ位走行しましたが、低速ギヤは問題なく入ります。ニュートラルはまだ少し入りにくい感有。 もう少し（後１００～２００ｋｍ）走行するともっと良くなるのでは。 これからも、愛用していきたいです。

うちのグラストラッカーには毎回このエンジンオイルです。 シングルエンジンですが、（街乗り）30分も乗っているとローギヤが硬く、入りにくくニュートラルにもなかなか入らなくて信号で止まった時は苦労していたが、この商品に変えてから街乗りが楽になりました。 ローギヤも入りやすくなったが、全ギヤスムーズになったので古いバイクに乗ってる方はおすすめです。

気温３０度越で、愛車ZX-12R結構ぶん回しましたけど、特に問題有りませんでした。始動直後はアイドリングが低めで安定しなかったので、低温では硬めなのかと感じましたが、このかかくなら、早めの交換でエンジンにはとても良いと思います。今回８㍑購入しましたが、次回からも購入させて頂きます。ジョッキ有り難う御座いました。とても重宝します。